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Plan de l'article
Yamaha XTZ 750 Super Ténère
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Quelle photo ! La Yamaha XTZ 750 Super Tenere semble toujours lisse. Le Super Ténéré bicylindre est le petit frère du Tenere régulier. Construit entre 1989 et 1996 dans lequel il a remporté le Dakar 5 fois. Le bloc produit 69ch, fournissant une vitesse de pointe de 192 kilomètres à l’heure.
Les Super Ténéré sont plus difficiles à trouver à partir de l’Africa Twin, mais passent régulièrement à Marktplaats. Souvent, ils ont été d’un amant et donc bien entretenus. Cependant, un stand de km bas est rare et paiera beaucoup pour cela. doivent l’être. Pour 3.5k vous en avez un bon.
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Triumph Tiger 900 Noir
Le Super Ténéré est une photo, mais le Tiger 900 est peut-être la plus belle de cette liste. Au début des années 90, le Triumph anglais ne s’occupait pas du tout des moteurs tout-terrain, donc la surprise était grande lorsque le Triumph Tiger 900 a été présenté en 1993. Le modèle a été produit de 1993 à 1998, mais s’est avéré moins de succès commercial que ses concurrents japonais. Peut-être parce qu’il ne s’est pas avérer si bon tout-terrain. Il y a donc très peu à vendre. Pour 4k vous avez certainement un soigné, mais pour la moitié ils sont également offerts.
Le trois cylindres de 900 cc offre une bonne puissance de 82 ch et peut atteindre une vitesse de pointe de 210 km/h. Avec 209 kilos secs, ce n’est pas le plus léger. Mais tant que vous restez sur les routes pavées est l’aventure la plus confortable des années 90.
Honda Africa Twin 750
Le plus célèbre de cette liste sera sans aucun doute sont la Honda XRV750. Ce modèle isconique est né en 1988 sous la forme d’un XRV650. Deux ans plus tard, le bloc a été embarqué à 750cc. Le XRV750 est un dérivé de la Honda NXR-750, le moteur qui a remporté le Dakar quatre fois de suite à la fin des années 80. Donc un concept éprouvé et testé. Beaucoup de Twin Africa sont fabriqués, donc heureusement un bon arrive régulièrement à Marktplaats. Si vous en trouvez un avec un compteur inférieur à 50 000, vous devriez certainement vérifier s’il a déjà été 24 heures sur 24. Son V-twin 750 cc produit un maigre 62 ch, bon pour une vitesse de pointe de 180 km/h
Depuis 2016, un nouveau exemplaire de l’Africa Twin est en cours de fabrication. Probablement beaucoup mieux, mais moins authentique.
Cagiva Elefant
Cagiva est une marque de moto italienne avec un passé mouvementé. Dans les années 90, ils possédaient Ducati, l’époque où la fiabilité des motos Ducati est faible savait. La Cagiva Elefant 900 est l’aventure de la marque et a connu de grands succès dans les années 90. Il remporte le Dakar en 1990 et 1994.
En 1992, la Cagiva Elefant 900 a vu son jour. Il était équipé du moteur de la Ducati 900SS/Monster 900, qui représente 68 ch. Nouveau, l’Elefant a coûté un majestueux 10k, ce qui était un prix rétrospectivement élevé pour cette époque. Peu d’entre eux ont été vendus, ce qui rend l’Elefant rare. Les prix augmentent rapidement à 4 000 euros et une copie parfaite doit payer au moins mille euros de plus.
BMW R1100GS
Nous terminons avec la BMW R1100GS, le prédécesseur des 1200GS très populaires d’aujourd’hui. En 1993, BMW a présenté la R1100GS en tant que successeur de l’emblématique (et maintenant inestimable) R100GS. Bien que le R1100GS ne soit certainement pas le plus beau de cette liste, il est l’un des plus décent. Le moteur boxer 1085cc produisait 80ch. Spécial pour l’époque était l’ABS que l’acheteur pouvait cocher la liste des options. Avec ses quatre soupapes par cylindre, l’injection et sa fourche avant frappante étaient particulièrement progressives. Le vrai pilote BMW pourrait même l’obtenir avec des poignées chauffantes.
Pour 3.000 euros, vous avez une copie bien entretenue. Avec moins d’une tonne sur le comptoir, vous ne les trouverez pas. Ce n’est pas mal non plus, ce R1100GS peut encore courir une tonne.
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