Quelle essence dois-je faire le plein pour mon ancien timer ? Les clients nous demandent régulièrement des conseils sur le meilleur carburant pour leur classique. Parce que la réponse prend un peu plus de temps que la question, nous voulions partager cette information avec d’autres propriétaires oldtimer.
De nombreux moteurs à essence plus anciens ont été développés pour fonctionner avec de l’essence au plomb à forte teneur en octane. Heureusement (pour l’environnement et la santé publique), ce carburant a été retiré du marché il y a longtemps. Les propriétaires de vieux timer doivent chercher des alternatives. Ci-dessous, nous couvrons les carburants les plus courants : Euro 95, Super 98 et E10 essence. Nous examinons également l’utilisation du remplacement du plomb, de l’essence à taux d’octane élevé et de la conduite au GPL.
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Plan de l'article
Euro 95 ou Super 98 ?
Pour la teneur en octane (court à travers le virage), les moteurs à compression plus élevée ont besoin d’une essence d’octane plus élevée. Plus la teneur en octane est élevée, plus la valeur résistance à frapper et plus la chance de « pinging ». Le pingage est l’inflammation spontanée du mélange air-carburant, en dehors du moment de l’inflammation. Pour cette raison, des forces opposées se produisent dans la chambre de combustion, ce qui se traduit par un canon irrégulier et un bruit lancinant ou battant. Le fait que ce n’est pas bon pour le moteur peut être évident ; cela peut entraîner de graves dommages au moteur.
Le choix de l’Euro 95 ou du Super 98 est ouvert à la discussion. Beaucoup de voitures anglaises classiques fonctionnent bien à 95, à condition que l’allumage soit correctement ajusté. Typiquement, il devrait être pour E95 un peu plus tard, de sorte que le pré-allumage spontané se produit (trop près du point mort supérieur). Surtout pour les moteurs avec une compression un peu plus faible, Euro 95 convient certainement. Pensez aux berlines, mais aussi aux voitures de sport qui ont été livrées dans les années 1970 pour le marché américain avec une compression un peu plus faible (MGB, TR6). Le coureur plus sportif bénéficiera davantage du plus haut possible teneur en octane. Les moteurs avec une tête réglée avec arbre à cames plus rapide fonctionnent mieux et restent plus longtemps avec 98.
E10 essence (éthanol)
Pour de nombreux anciens, l’Euro 95 ordinaire est un excellent carburant. Veuillez noter qu’il n’y a pas trop d’éthanol ajouté. Par exemple, l’essence E10 (avec 10% d’éthanol) est absolument hors de question. Beaucoup de pièces souples dans le système de carburant (tuyaux en caoutchouc, membranes dans la pompe à essence ou le carburateur, liège, zinc dans, par exemple, le flotteur) sont affectées par cela. En outre, les vieux dépôts d’essence peuvent se dissoudre dans l’essence E10, entraînant une concentration de pollution. En outre, l’éthanol (un type d’alcool) attire l’eau. Avec un stockage plus long, cela peut entraîner de l’humidité et donc de la corrosion dans le réservoir. En outre, la formation bactérienne se produit au fil du temps, ce qui provoque une détérioration de la qualité du carburant. Notez que l’Euro 95, par exemple, contient aussi souvent 5% d’éthanol et est donc en fait de l’essence E5. Si votre oldtimer est encore plus longtemps, il est recommandé de pour faire le plein d’essence premium avec la plus faible teneur en alcool possible (Super 98, V-Power, Excellium, etc.).
( les pièces d’usure courantes du système de carburant peuvent être commandées dans notre boutique en ligne)
Il existe des fournisseurs qui offrent des additifs pour E10, spécialement développés pour contrer les effets nocifs sur les voitures anciennes. Nous n’en avons aucune expérience, donc nous ne pouvons pas dire quels sont les effets à long terme.
Substitut de plomb
L’ ajout d’un remplacement du plomb n’a de sens que si la culasse n’a pas encore été sans plomb, pour les moteurs développés pour l’essence au plomb. Le remplacement du plomb fournit une protection pour les sièges de soupape plus souples. Sans remplacement du plomb, ils s’useront plus rapidement, ce qui peut entraîner une compression et une perte de puissance. Nous livrons un remplacement de plomb chez Castrol, à commander dans la boutique en ligne.
Octane élevé
essence Pour de nombreuses pompes allemandes, de l’essence avec une teneur en octane de 102 est disponible. Aux Pays-Bas, il est fourni par Firezone, sous la marque Concurrence 102. La plupart des classiques profiteront peu ou peu pour éviter le pingling, mais il peut être rassurant qu’aucun éthanol n’a été ajouté.
GPL
Personnellement, je pense que le gaz est parfait pour cuisiner, mais je n’en voudrais jamais dans ma voiture. Habituellement, nos voitures anciennes ne font pas assez de kilométrage pour compenser les coûts plus élevés d’installation, d’entretien et (peut-être) de charge avec un prix plus bas à la pompe. En plus, je suis un monstre de l’originalité, qui ne se contente pas de creuser des trous où ils n’appartiennent pas. Alors ne le fais pas.
Toujours écuries avec réservoir complet
Cela empêche la condensation et la rouille à l’intérieur du réservoir. Est-ce que la voiture reste immobile pendant longtemps ? Alors prenez-le en compte noter que la moyenne Euro 95 essence après environ 6 mois obsolètes. Dans ce cas, il est préférable de faire le plein d’essence premium. Après un arrêt plus long, vérifiez toujours les tuyaux d’essence sous la voiture et dans le compartiment moteur et remplacez régulièrement le filtre à carburant.
