L’hybride rechargeable a longtemps été réservé aux modèles haut de gamme ou aux citadines compactes, rarement aux berlines intermédiaires. Peugeot bouleverse cet équilibre en intégrant la technologie plug-in hybrid à la 408, une silhouette jusqu’ici absente du segment.
L’arrivée de cette motorisation hybride entraîne une répartition inédite des performances, de la consommation et du coût à l’usage. La 408 hybride s’inscrit ainsi dans une stratégie où polyvalence et réduction des émissions deviennent des arguments de premier plan sur un marché en pleine mutation.
Plan de l'article
Pourquoi la Peugeot 408 hybride attire tous les regards en 2024
La Peugeot 408 hybride redéfinit les codes du secteur automobile en 2024. Entre berline surélevée, fastback et crossover, ce modèle ne se laisse enfermer dans aucune case. Fabriquée à Mulhouse, la 408 profite du savoir-faire industriel du groupe Stellantis N.V. et de la plateforme EMP2 V3, déjà validée sur la Peugeot 308 et la Citroën C5 X hybride rechargeable.
Son design interpelle. Ligne de toit tendue, silhouette racée, proportions audacieuses : la nouvelle berline vise clairement ceux qui ne se reconnaissent plus dans les SUV classiques. La 408 hybride rechargeable propose une véritable alternative, portée par une technologie embarquée de dernière génération. Trois motorisations sont proposées : hybride rechargeable, essence, et bientôt une version électrique (e-408). Si chaque déclinaison a ses arguments, la version hybride rechargeable se distingue par son équilibre entre sobriété et plaisir de conduite.
Peugeot vise ici une clientèle exigeante, sensible à l’environnement mais pas prête à sacrifier l’agrément de conduite. Le bloc 1.6 PureTech associé à un moteur électrique de 81 kW, disponible en 180 ou 225 ch, offre une alliance rare dans cette catégorie. Le choix de produire le moteur électrique à Trémery (Moselle) montre l’engagement de Peugeot pour une relocalisation industrielle concrète.
Voici quelques points forts qui ressortent de ce modèle :
- Volume de coffre : 471 litres, sans compromis sur la modularité
- Technologie : i-Cockpit, aides à la conduite, vision nocturne
- Positionnement : un entre-deux unique entre 308 et 508, qui crée une proposition inédite sur le segment des berlines surélevées
La 408 hybride rechargeable ne se contente pas d’être un modèle de transition. Elle incarne une nouvelle étape pour les voitures Peugeot, où innovation et audace stylistique vont de pair.
Quelles avancées technologiques pour la motorisation hybride et plug-in hybrid ?
La Peugeot 408 hybride rechargeable propose deux variantes : 180 ou 225 ch, issues de la combinaison du moteur essence 1.6 PureTech 4 cylindres et d’un moteur électrique de 81 kW. On retrouve la plateforme EMP2 V3, commune à la Peugeot 308 et à la Citroën C5 X hybride rechargeable. La batterie lithium-ion de 12,4 kWh s’intègre dans le plancher, préservant l’habitabilité. Elle permet une autonomie électrique WLTP de 64 à 72 km, soit de quoi couvrir la majorité des trajets quotidiens en ville et en périphérie.
La boîte automatique e-EAT8 assure une transition fluide entre les motorisations. Trois modes de conduite sont à disposition : Hybride pour optimiser l’efficacité, Électrique pour rouler en silence et sans émissions locales, Sport pour exploiter toute la puissance. Cette gestion intelligente module l’énergie, exploite le freinage régénératif et préserve l’autonomie sur les déplacements variés.
Pour clarifier les caractéristiques techniques, voici ce que propose la 408 hybride rechargeable :
- Batterie 12,4 kWh : jusqu’à 72 km d’autonomie WLTP
- Puissance cumulée : 180 ou 225 ch selon la version
- Boîte auto e-EAT8 : passage entre thermique et électrique sans à-coups
- Fabrication moteur électrique : site industriel de Trémery (Moselle)
La future Peugeot e-408 viendra enrichir la gamme, équipée d’un moteur de 210 ch et d’une batterie NMC de 58,2 kWh, permettant jusqu’à 450 km d’autonomie annoncée. Cette évolution technique traduit la volonté de Peugeot d’offrir une réponse adaptée à chaque usage, sans limiter la polyvalence ni la réactivité sur la route.
Autonomie, recharge, consommation : ce que révèle l’expérience au quotidien
Au quotidien, la Peugeot 408 hybride rechargeable affiche une autonomie électrique de 64 à 72 km selon le protocole WLTP. Dans la réalité, on tourne plutôt autour de 50 à 55 km, ce qui couvre aisément la plupart des déplacements urbains et périurbains sans solliciter le moteur essence. La majorité des utilisateurs adoptent naturellement le mode électrique en ville, profitant d’une conduite discrète et sans émissions directes.
La recharge s’effectue via un chargeur embarqué monophasé. Sur une borne 3,7 kW, il faut compter entre 3h25 et 3h55 pour une charge complète ; avec une installation 7,4 kW, ce temps tombe à 1h40. Cette simplicité d’utilisation, alliée à la possibilité d’installer une wall box à domicile, rend l’hybride rechargeable facile à adopter au quotidien. La batterie, garantie 8 ans ou 160 000 km, apporte un surcroît de confiance sur la longévité du système.
La consommation mixte s’établit autour de 1,2 à 1,3 l/100 km selon les cycles. En usage autoroutier ou batterie vide, la consommation remonte, mais l’économie réalisée sur les trajets courts reste notable. Le coffre de 471 litres, identique à la version thermique, témoigne d’une conception qui ne sacrifie pas la praticité. Jour après jour, la 408 hybride rechargeable s’impose comme une alliée efficace, économique et facile à vivre.
Design, équipements, tarifs : la Peugeot 408 hybride face à la concurrence
La Peugeot 408 hybride rechargeable ne mise pas uniquement sur sa motorisation. Elle se distingue d’abord par un design fastback incisif, avec une ligne de toit plongeante, un capot sculpté et des arêtes marquées. Mi-berline surélevée, mi-break de chasse, elle rompt avec la monotonie des SUV traditionnels. Ce choix stylistique s’adresse à ceux qui veulent sortir des codes établis et affirmer une personnalité différente sur la route.
À l’intérieur, le i-Cockpit structure l’espace : petit volant, affichage numérique en hauteur, écran tactile central. Les i-Toggles personnalisables, la connectivité Apple CarPlay sans fil et l’éclairage d’ambiance soigné enrichissent l’expérience. Les équipements d’aide à la conduite sont nombreux : Pack Drive Assist 2.0 (régulateur adaptatif, maintien dans la voie, surveillance des angles morts), vision nocturne, freinage d’urgence, caméras 360°. En finition GT, la signature lumineuse Matrix LED et la sono Focal Hi-Fi viennent parfaire la dotation.
Côté prix, la 408 hybride rechargeable débute à 44 320 euros (180 ch, finition Allure) et atteint environ 55 000 euros en version GT très équipée (225 ch). Son positionnement la place face à la Citroën C5 X hybride rechargeable ou à certaines berlines familiales allemandes, tout en affichant un niveau d’équipement supérieur à la moyenne du segment. La production sur le site de Mulhouse et l’intégration d’innovations technologiques affirment l’identité de la 408 hybride dans un marché en pleine transformation.
Sur les routes françaises, la Peugeot 408 hybride trace sa voie, entre audace esthétique et avancée technologique. Face à un paysage automobile qui change, elle pose une question simple : pourquoi choisir entre plaisir, économie et responsabilité, quand tout s’assemble enfin dans une même voiture ?