Comment monter un scooter dans les virages ?

Conduite de virages

La période estivale approche et avec elle la période où de nombreux motocyclistes commencent à se livrer à des zones où dominent les routes sinueuses. Très reconnaissable parce que cela rend la moto tellement amusante. Et pour le garder amusant, je voudrais expliquer dans cet article comment conduire des virages d’une manière sûre et lisse.

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Nous le faisons sur la base des quatre K : Regarder Soyez prêt Inclinaison Construire de

Contrecourbure Mais d’abord quelque chose d’important sur la direction du moteur en général. Parce que comment diriez-vous réellement le virage d’une manière contrôlée ? Vous êtes sans aucun doute familier avec des histoires sur le mouvement du poids, la direction de vos hanches, la pression sur une marche, etc. Oubliez tout cela ! La seule façon d’obtenir et de garder votre vélo d’une manière serrée et contrôlée est de contre-direction en anglais.

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Pour le faire bien nous devons examiner la dynamique des motocyclettes, les effets gyroscopiques, etc., où de nombreux livres ont été écrits par de beaux gens que moi. Mais voici une pointe de l’iceberg qui rend déjà beaucoup clair pour la pratique quotidienne.

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À partir du pneu d’un moteur. Comme nous le savons tous, un pneu de moto est plus arrondi et « pointu » qu’un pneu de voiture, qui est plat sur toute la largeur. C’est pourquoi vous pouvez « aquaplans » avec un pneu de voiture, tandis qu’un pneu de moto « coupe » dans l’eau.

Ainsi, un pneu de moto a un diamètre plus grand au milieu que sur les bords. Comme un cylindre, le moteur voudra aussi rouler directement vers l’avant lorsque le volant est droit. Mais si le pneu moteur s’incline et que le plus petit diamètre frappe la route, le pneu commencera à faire un virage. Comme quand on roule un cône sur un plateau de table.

Lors de la contre-direction, nous utilisons cette forme de pneu de moto. À pour incliner le moteur, vous avez besoin de la technique de contre-direction. Ce n’est pas une astuce, mais une technique que vous avez toujours utilisée (même sur votre vélo) pour traverser un virage. Sauf que tu n’étais pas au courant de ça. On va changer ça.

Countersteer signifie pousser contre votre poignée gauche si vous voulez vous déplacer vers la gauche et contre votre poignée droite si vous voulez aller à droite. Parce que que se passe-t-il quand tu fais ça ? Lorsque vous poussez votre poignée gauche de votre chemin, la roue avant tourne vers la droite. Vous vous attendez à conduire à droite, mais vous ne l’êtes pas. La dynamique du moteur garantit que le moteur s’incline automatiquement vers la gauche et tourne sur la partie gauche du pneu avant, c’est-à-dire vers la gauche. Ho e plus vous poussez plus le moteur va incliner. Et plus vous conduisez dur, plus tôt vous remarquez cet effet. Pratiquez ceci sur une route tranquille quand il n’y a pas d’autre circulation à proximité. Vous devriez commencer par pousser très tranquillement, parce que si vous beaucoup de puissance, votre moteur réagira également violemment.

Lorsque vous êtes au courant de cette technique et que vous comprenez comment et quand elle fonctionne, elle vous donne beaucoup plus de contrôle sur votre moteur. Vous décidez à quel moment le moteur s’incline et jusqu’où. Des histoires sur le mouvement du poids, la direction avec les hanches et la direction à pas peuvent être oubliées à partir de maintenant. Ce sont des outils que vous ne pouvez utiliser AFTER la contre-direction pour garder votre équilibre sur le moteur encore mieux.

Maintenant que vous savez comment mettre le moteur dans le virage, allons plus loin dans la façon dont vous conduisez un corps sûr et lisse.****3

Retour aux quatre K : Regarder Bien sûr, vous devez d’abord savoir qu’il y a une courbe avant de pouvoir réellement conduire le virage. Par conséquent, un bon regard est nécessaire. Regardez loin (horizon) et à partir de ce point, vous scannez la route jusqu’à avant votre vélo. Ensuite, vous regardez aussi loin que possible et scannez votre vélo. Vous répétez ce processus encore et encore. En outre, vous regardez également à gauche et à droite de vous et utilisez souvent vos miroirs. Si vous voyez un virage venir, vous prenez bien la situation et essayez d’estimer à quel point le virage est brusque. Un système de navigation peut vous aider à cela. Vous pouvez également distraire beaucoup de l’environnement, des rangées d’arbres, (vitesse de) autre trafic, etc.

Soyez prêt Avant le début du virage, vous devez terminer les préparatifs pour conduire le virage. Cela implique la combinaison de la vitesse correcte et de la bonne accélération. Réglez votre vitesse à la bonne vitesse en utilisant les deux freins. Quelle est la bonne vitesse ? Ceci est mieux décrit comme n’importe quelle vitesse qui est assez basse pour que vous augmentiez lentement votre vitesse tout en conduisant la courbe. Si vous découvrez que vous sortez trop large à mi-chemin du virage et que vous devez descendre du gaz ou commencer à freiner, votre vitesse initiale était trop élevée. Il n’est pas possible de tourner pour indiquer la vitesse correcte. Tous les tours ne sont pas les mêmes et tout le monde n’a pas les mêmes compétences. Ajuster votre vitesse à la bonne vitesse empêche votre fréquence cardiaque d’apparaître soudainement ou d’avoir une crise de panique. Donc, au début, prenez-le facilement, après quoi vous obtiendrez plus de dextérité au fil du temps. Basculer (arrière) à la bonne vitesse. Choisissez un rapport qui fera que votre moteur se situe approximativement au milieu de la plage de régime. Le moteur est assez puissant pour faire de la vitesse dans ce domaine et vous pouvez également revenir en vitesse en réduisant le gaz. Déplacez votre vélo vers l’extérieur du virage. À gauche, tourner à droite et à droite à gauche. Tenez compte du trafic venant en sens inverse et du bord de la route. S’il y a des voies, vous restez dans votre voie ou dans votre partie de la route parce que vous ne voulez pas heurter un véhicule venant en sens inverse ! Avant le début du virage, vous donnez également un peu d’essence pour que votre moteur soit remorqué. que peu de choc que vous ressentez lorsque vous gaz à nouveau, vous devez avoir ressenti avant le début du virage.

Incliner****4 La droite passe dans un virage. Sans navigation, vous ne savez souvent pas combien de temps dure le virage. Est-ce un tour 90o, une épingle à cheveux de 180o ou le virage continue-t-il ? Avec la bonne façon de faire les virages, ce n’est pas important. Alors, quelle est la bonne façon ? Vous continuerez à conduire le virage à l’extérieur jusqu’à ce que vous puissiez voir le point sur la route où vous voulez terminer après le virage. Donc vous décidez d’abord où vous voulez sortir et concentrez-vous dessus. (L’ancien credo de ce que vous regardez, c’est là que vous allez, s’applique ici aussi, ou exactement !) À ce moment-là, vous inclinez votre vélo plus loin et conduisez à l’intérieur du virage. Cette inclinaison se fait en appuyant contre la poignée. Donc contre-virage et laissez la dynamique du moteur faire le travail. Poignée droite dans un virage droit et poignée gauche à gauche courbure. C’est vraiment aussi simple que ça. Plus vous mettez de pression sur votre poignée, plus le moteur s’inclinera. Vous pouvez faciliter la conduite vers l’intérieur du virage en regardant également l’intérieur de la courbe (point d’écrêtage ou sommet) vers laquelle vous voulez conduire. Une fois que vous aurez fait cela, vous chercherez plus loin jusqu’à ce que vous voulez sortir.

Puissance/Accélérer A partir du moment où vous avez incliné le moteur, vous donnerez lentement mais sûrement plus de gaz. En conséquence, le moteur saisit le virage tel qu’il était et vous conduisez en équilibre à travers le virage. Plus le moteur augmente, plus vous pouvez donner de gaz. Vous pouvez sentir le moteur s’accrocher dans le virage. Si vous freinez dans le virage ou éteignez le gaz, vous sentez que votre moteur perd son équilibre. Il ne se sent pas bien et vous devez travailler dur à nouveau pour faire passer le moteur dans le virage. Assurez-vous donc que votre vitesse initiale est assez lente de sorte que vous pouvez conduire à travers le virage avec de plus en plus de gaz. Un motard bien connu dit : « Comme un journal mouillé dans le coin et comme un jeune dieu dans le coin ».

Regarder 2 Tout en conduisant le virage, l’inclinaison et le cours ultérieur du virage continuent de sembler une partie très importante. Initialement, jetez un oeil au point où vous devez commencer le freinage afin d’être prêt à temps. Ensuite, regardez le point où le virage commence et où vous devez être complètement prêt à conduire le virage. Tournez ensuite la tête pour que votre nez pointe au point où vous ne pouvez plus voir le filet a****5sphalt. Le soi-disant point de fuite. A partir de ce moment, tu ne tourne pas la tête. Vos organes vestibulaires dans l’oreille restent stables. En bougeant vos yeux, vous pouvez scanner la surface de la route devant vous. Lorsque vous commencez à incliner le moteur, votre corps et donc aussi votre tête s’inclinent. La ligne de vos yeux n’est donc plus horizontale. Par conséquent, tétrez votre tête de telle sorte que la ligne de vos yeux se trouve à nouveau horizontalement. Cela vous permettra de mieux équilibrer. Vous avez un meilleur cadre de référence qui est horizontal et ce qui ne l’est pas. Alors gardez la tête horizontale. Ensuite, vous regardez le point où vous voulez sortir et où vous voulez aller sur la route.

Trafic venant en sens inverse Si vous ne sortez pas du virage et que vous vous retrouvez sur la mauvaise route, vous avez presque certainement conduit à l’intérieur du virage trop tôt. Vous avez également choisi un point où vous voulez sortir (vous ne voulez pas finir sur le côté de la route du véhicule venant en sens inverse). Vous avez conduit la soi-disant ligne de course. Très bien pour un circuit, mais pas pour la voie publique. Au prochain virage, au début du virage, continuez à conduire plus longtemps à l’extérieur du virage, choisissez un point sur votre propre moitié que vous voulez sortir et vous verrez que vous êtes beaucoup mieux et restez sur votre propre route.****6 pli extérieur, inclinaison, regarder, tête horizontalement

Conconclusion La moto et la réalisation de nombreux virages sont un moment de prédilection pour nous tous. Pour ce faire serré et beau, et pour en profiter, vous devez bien maîtriser un certain nombre de choses. La théorie a été expliquée un peu plus haut. Mais, bien sûr, vous l’apprendrez dans la pratique ! Ce n’est pas pour rien que les cours continus de Traffic Training Pays-Bas sont si populaires, parce que ces aspects sont discutés longuement dans toutes nos formations. Complètement nos formations dans, par exemple, l’Eifel ou les montagnes du Taunus.

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